Архив рубрики: Машина

2018. В Крым. И обратно.

Красноярск-Курганинск. Дорога туда.


Из Красноярска уходим на Ачинск. Тут все просто.

В Ачинске мы сделали ошибку и поехали по навигатору через город.  Там переправа через реку понтонная. Надо ехать на первом светофоре налево и по объездной по ул. 5 Июля, Кравченко выходим на шоссе «Байкал».

Мариинск. Там нам нужно направление «Кемерово, Новосибирск». Можно по Антибесской улице на Пальчикова повернуть. Можно сразу на съезде с моста уйти на Рабочую. Резудьтат один — едем на Кемерово.

Дальше едем через Кемерово. Там два варианта. Либо через центр, либо уйти правее. В итоге все равно придется проезжать переезд. Там можно встать. Мы проезжали Кемерово днем, стояли в пробке там.

Дальше на Новосибирск. Его обходим по Северному Обходу. Ошибиться сложно.

Едем на Омск. До Омска вариантов ошибиться нет. Омск обходим с юга и запада, город остается по правую руку. Важно не уехать в Казахстан. Там придется покупать Казахстанскую страховку, два раза границу пересекать. Мы ехали через Ишим. С Омска уходим на север, на Тюмень по Р-402.

Дорога не такая хорошая как «Байкал», но и не плохая. Много дальнобойщиков, которые объезжают Казахстан.

Наша цель — Ишим. Вокруг болота. Летом комарья и оводов тьма. В Ишиме на развязке берем правее и уходим на Бердюжье, Курган. Мы ошибаемся и уезжаем прямо. Потом выбирались по навигатору мимо псих.больницы. Если бы сразу после Газпромовской АЗС держались правее — то вышли бы на развязке как надо.

Дальше Бердюжье, там налево на Макушино. Меодюжье-Макушино плохая дорога. Плывуны, асфальт пучит. В Макушино идем на Курган.

Едем по Р-254. Курган обходим с севера, город остается где-то слева.

Первый раз открываются просторы до горизонта. Степь ровная.

Едем на Челябинск. Челябинск обходим с юга, он остается по правую руку.

Внимание! На развязках-мостах-эстакадах были огромные ямищи с торчащей арматурой! И там же нас первый раз останавливает инспектор ГИБДД и мурыжит почти полчаса. Требует открыть багажник, грозит арестом прицепа,  грозит 19.3, арестом меня лично, штрафом 15 тысяч.

После Челябинска встречается целых 10 км (замеряли) автострады.

Едем на Учу. Мы не сразу заметили когда горы начались. После наших Саян, после водораздела Обь-Енисей, эт не горы, ерунда. Но тем не менее тянигусы есть тянигусы. Мне с прицепом обгоны фур даются сложно и тяжело. В том плане, что мне не всегда хватает места для обгона, я чаще пропускаю легковушки, едем в колонне фур.

В горах множество кафешек и лавок с сувенирами.

Когда кончаются горы то же не очень понятно. Но сворачивать там негде, ошибиться то же.  Едем по М-5.

Уфу объезжаем с юга. Город остается справа.

Дорога от гор до Уфы ужасная. Ближе к городу, объездная Уфы становится по 3-4 полосы в каждую(!) сторону с разделением. Но не автострада. Едем по шикарному участку. Наше направление — Самара.

В Татарстане появляются нефтекачалки. Встречаются хаотично.

Мы ехали мимо Белозерки и на развязке перед Самарой ушли налево.

Внимание! Ни в коем случае не уходит на юг, на Саратов! Там ужасная дорога, выигрыша не будет ни какого, только ущерб машине и нервам!

Уходим направо, через Тольятти. Там на кольце прямо и выезжаем на плотину.

На плотине стык городов Тольятти и Жигули. Дальше наша цель в объезд Сызрани на Саратов.

Сызрань остается где-то слева.

Ошибаться там, в общем-то, негде. М-5 уходит на Москву, а мы едем по на развязке за Сызранью на Р-228.

Едем на Саратов.  Вольск, Саратов.

Саратов объезжаем с Запада, он остается слева.

И все по той же Р-228 на Волгоград.

Волгоград. Это страх и ужас. Дороги просто ужасные. Сильная колейность. Лучше, конечно, чем Саратов-Пугачев-Самара. Но все равно плохие. У нас таких плохих дорог нет.

Волгоград не объехать ни как. Мы еще и на Мамаев Курган заезжали.

Волгоград длинный. Очень длинный.

Внимание! В Волгограде на дороге встречаются ямы.  Большие.

Можно через Новый Рогачик, можно через шлюзы и дачный массив. Результат один — на выезде пост ГИБДД и в направление на Сальск.

Там степями и станицами через Сальск на Кропоткин.

Дорога Тихорецк-Кропоткин-Майкоп на этом участке хорошая, потоки разделены. Проблема только в самом Кропоткине.

После Кропоткина на развязке уходим на Курганинск.

Внимание! В Курганинске правильно вбейте в навигатор адрес дома! Мы там знатно плутанули, нужная улица имеет не линейную форму. Узкая, гравийная.

Ну вот и все. Километраж примерно 4000 км.

 

Красноярск — Краснодарский край

Установил камеру заднего вида

Вид камеры на задней стене прицепа.

Поставил её под окно. Провод проходит через уплотнитель окна.

Провода пока так проложил. Временно. Если вид из камеры меня устроит — поставлю сюда толстый короб. Не устроит вид — значит и камеру отсюда уберу.

Вот такой вид в зеркало. Да, эти линии там на всегда. Это минус камеры такой. Камеру нужно брать другую.

Специально для форума караванеров фото коробок, в которых была камера (коричневая коробка) и монитор (синяя):

К монитору идет еще ПДУ. Который конкретно мне не нужен. Впрочем, можно будет на стоянке-остановке детям мультики включать с флешки. Монитор умеет звук передавать через радио.

Тест-драйв УАЗ Патриот

Прокатились в женой и Наташей на Патриоте на дачу.

Опять главное — до дачи не доехали. Я так и не знаю, а нужен ли мне полный привод?

Отзыв о Патрике только положительный.  Двигатель 135 лошадей. Для моего стиля езды вполне хватает. На табло показывает расход топлива. В горку — 14-15. Под горку — 8. Да, 8-9 литров на 100 км. В среднем около 11-12. скорость по трассе 90. Мне быстрее и не надо.

На обгон идет легко. Начитавшись отзывов о том, что он «овощ», я к опережению готовился: выбрал момент, когда машины сзади далеко, перешел на 4ю, поднажал газку. И все, скорость с чуть меньше 80 уже 110, опережение закончено.

На трассе рулится хорошо, курс держит. Подруливать не нужно, не рыскает, не козлит.

В салоне не шумно, тихо.  Рычаг КПП не привычно далеко и с широкими ходами. За 5 передачей пришлось тянуться.

Минус один — слишком он дорогой. За 500 тысяч — цены бы не было автомобилю. За миллион — буду думать.

Тест-драйв Соболь-Баргузин 4х4


Оказывается, в салоне можно прокатиться на машине не только по их маршрутам, но и просто куда сам захочешь. Я захотел с женой и ребенком (проверить как кресло цеплять и показать жене шикарный вагон) на дачу. Мне 4х4 и нужен-то, собственно, только из-за дачи. А сейчас как раз то время года, когда я на Нексии туда ни как не проеду и даже пытаться не буду. Ну и жена еще просила съездить как-нибудь проведать дачу. В общем. так жене и сказал: совместим два в одном. Поехали.

Зима, Сибирь, Красноярск. Маршрут: центр города — дача в пригороде. Цель: проверить машину в городском потоке, на трассе и на бездорожье. Экипаж: водитель с опытом езды на заднеприводном Соболе, второй водитель с опытом ездя на данном конкретном автомобиле. Пассажиры: женщина и ребенок 1 год в детском кресле. Дороги: городские, загородное шоссе федерального уровня, загородная дорога местного уровня, расчищенная гравийка, бездорожье, наезженная в снегу колея.

Плюсы:
Ставить детское кресло удобно. Сажать ребенка в него еще удобнее.
Обзор за рулем отличный. Сидишь высоко (выше Соболя обычного), глядишь далеко.
На этом плюсы для меня закончились.

Минусы:
Ручник. Поднимается он высоко, но лежит далеко. Приходится за ним нырять. Рост 173. Что он не затянут и держит щелчке на 20, ерунда. Машина под тест, да и подтянуть его, наверняка, можно и самому.

Прыгает на кочках, на швах асфальта. Заметно сразу, еще в городе. По мнению жены (она сидела на самом заднем ряду): «ехать как в пазике обычном». Но как это будет в дальней дороге, например, не понятно. Думаю, что плохо будет.

Страшно ехать больше 80. 90 и он прыгает по дороге.

Раздатка. Она не воет. Она поет на разные голоса, в зависимости от передачи. Самые шумные, к сожалению, 3 и 5. На 4 ее еле слышно и звук скорее «приятный». Но на 5 она просто воет противно.

Спальные места. Спать там негде. Нужно как-от менять салон. Ривьера комплект стоит 200 тысяч. Других очевидных вариантов нет. Все самоделки могут быть и опасны для пассажиров, и могут вызывать вопросы при прохождении ГТО.

Ну и самое главное и печальное. До дачи я на нем не доехал. Не смог он проехать по снегу, слишком глубоко. Да, наверняка, если бы я был более опытный соболевод, если поставить туда резину для снега, если цепи одеть, наверняка, можно было бы и проехать.
Но мы не поехали. За 820 тысяч для меня лично он дорогой.

Мнение, естественно, субъективное. До этой поездки Баргузин 4х4 был у меня единственным вариантом. Сейчас понимаю, что мне, для моих нужд, машина нужна другая.
Может быть владельцы полноприводных Соболей смогут подсказать как устранить указанные мной минусы?

Фото к тесту багажника

Груз на багажнике:

20160504_095121[1] 20160504_095136[1]

На багажнике мешки закреплены резиновыми жгутами с металлическими крюками. Подозреваю, что рано или поздно жгуты растянутся. Но пока они держат груз хорошо.

Груз в салоне:

20160504_095128[1]

В салон было загружено по уровень зеркала. Вещи, которые попадали мне в обзор через салонное зеркало заднего вида, я убрал сразу.

Груз в багажнике:

20160504_095150[1]

И этим вещам, выселенным из салона, нашлось место в уже заполненном багажнике.

Тест багажника пройден

Три мешка с вещами на багажнике, несколько коробок и мешков в багажнике, куча сумок в салоне. Кот то же в салоне.

348 км, 27 литров.

Фото загруженой машины завтра, машина еще не разгружена. Только кот отправился на новое место жительства.

Багажник

Итак, багажник смонтирован. История пути.

Сначала было сомнение. Прицеп или багажник? В пользу прицепа: грузоподъемность, объем. Минусы: нужен фаркоп, нужно его где-то хранить, нужен он только раза два-три в год.

Багажник на крыше менее грузоподъемен. Зато легок в установке и хранении. Минус: расход топлива. Но. Этот минус только на больших скоростях. В общем, сомнения закончились. Нужен багажник.

Тут выяснился один ньюанс. Багажник на крышу, оказывается, это просто две палки поперек машины. На которые устанавливается элемент «корзина экспедиционная».

Читать далее Багажник